Longway home…

Torsdag måtte eg heim med bilen til fruen midt på dagen (sånn e da å berre ha èin bil), men det er berre vintermånadane det er eit problem.

Tross kun 2-4 grader så vart det ikkje kjørt rett heim frå jobb torsdag heller. Det vart èin ny runde rundt Stord med middagshandel på Fitjar, dog ikkje tid til vindmøllene denne gangen.

Etter turen kjørte eg rett i havna for kundemiddag og båttur morgonen etter. Heilt greit at det ikkje vart kjøring før ettermiddag fredag for om morgonen var det minus 4…

Eg kjenner eg byrjar å bli varm i trøya med GSen, det er èin komfort utav denne verden og det er deilig med EiT så voldsomt dreiemoment. Her trengs det ikkje hente effekt høgare på skalaen. Mi kjøring så held det iallefall med 3-4.000. Eg syns egentlig heller ikkje at den er veldig inspirerande på høge turtall, men det passar meg perfekt. Eg liker å kjøre roleg og smooth, då er ikkje turtallsjaging noko kjekt uansett.

Neida, den står så til dei grader til forventningane enda! Men eg kjenner på eit intenst ønske om langtur, den nermast tryglar om det og det er nok då den verkeleg kjem til sin rett, men småkjøring går også veldig lett. Den er tung når den står stille, men med èin gong den trillar så forsvinn liksom halve vekta. Klarar å kjøre mykje seinare krypkjøring med denne enn Hondaen. Det er ekstra praktisk med èin tung sykkel syns eg…

Ja så er setet veldig godt ifht Hondaen sitt. Ja eg kunne gått gjennom alt som e bedre, men

Rundt Stord

Sjølv om vårtemperaturane er vekke igjen så var det tørr veg etter jobb tirsdag og dermed vart det ny tur. Rundt Stord er 63 km, med stopp for å handle på Fitjar og den obligatoriske stoppen ved Olstjødna oppe ved vindmøllene!

Kjekt med sidevesker, til handelen, sjølv om dei ikkje er veldig store. Fordelen er at èin ikkje vert så brei på ferger f.eks., og det at dei er mjuke er fint om ein skulle vere bort i noko med dei. Det skal også vere tryggare ved velt å ha mjuke sidevesker enn harde. Desse verkar overdrevent solide og er designa for offroad bruk. No i kulden er dei veldig stive iallefall.

Det blir stas å kjøre på langtur med denne sykkelen. Komforten er i ein heilt anna liga. Støy i hjelmen f.eks. er natt og dag til tross for at eg kjøpte stor puig vindskjerm til Hondaen, ganske like det denne har. På ujevn veg svevar denne sykkelen over ujevnhetane i forhold til Hondaen som var direkte ubehagelig. Sitteposisjonen er også veldig mykje betre og romslegare. Det blir også veldig mykje enklare å laste sykkelen ifht Hondaen. Det å stå å kjøre er også veldig mykje betre på denne sykkelen så alt i alt står den til forventningen så til de grader. Ulempen er at den er stor å tung å styre når du har stoppa, første dagene vart eg ståande i litt nedoverbakke og klarte ikkje svingen så eg måtte bruke beina for å komme meg bakover, då merkar du at den er tung. Fantastisk då å kunne sette den i «min» slik at èin får senka sykkelen med god kontakt med bakken på begge sider!

Det mest spesielle med GSen er kor utrulig letthåndterlig den er i lav fart, denne er mykje lettare å kjøre sakte med. Der har du også èin av ulempene med DCT kassen til Honda, krypkjøring er lettare med clutch sjølv om eg ikkje hugsa det som noko stor issue på Hondaen som er èin fin budsjettsykkel, men du får det du betaler. Det vart veldig tydeleg no når eg fekk denne👌

Levert!

Endeleg kom sykkelen frå Bodø. Eg syns det har tatt lang tid, men no er sykkelen her, i god tid til sesongstart!

Akkurat så fin som både annonsen gav uttrykk for og som eg håpa og trudde!

Eg må sei eg syns fargen er rosina i pølso. Sikkert delte synspunkt, eller i triple black også, men eg syns det både er fint og lurt med farge på syklane.

Det var litt kort dag på jobb, vegane tørka opp på ettermiddagen og frå i natt er det ned mot null grader igjen på natta og då byrjar saltinga igjen. Derfor var det berre i dag eg kunne ta èin god tur, antakelig på ei nesten 2 vekene pga kulde og reise veka etter der.

Vestsida på Bømlo er fin på sykkel, jakta litt på middels vegstandard for å teste komforten! Dette er noko heilt anna enn Hondaen på alle måtar, men voldsom forskjell på komfort.

Super å stå å kjøre med, det er både praktisk, men også heilt nødvendig for å ikkje få problem med kroppen på langtur. Veldig godt sete var det også!

Snart sesong start 2025 - litt planar

Me skriv 1. februar. Det er lørdag og nydeleg vèr, men -1 grad så litt tidlig for sesongstart enda. I 2024 hadde eg min første tur 21. februar så det treng ikkje vere så lenge til no og det kan fort bli slik i år også for no har det endeleg byrja å skje ting. BMWen er snart på veg til Ride i Bergen. Eg håpar jo då at det er vèr til å kjøre den heim så eg slepp å leige MC henger, men det får me sjå på. Me vil jo ikkje ha BMWen full i salt på første tur heller...

Gjennom vinteren har eg sett litt på kva turar som hadde vore kjekke å tatt med nysykkelen.

Nord-Norge!

Det er allerede planlagt kjøring til Nord-Norge i forbindelse med ferien i starten av Juli og ca 14 dagar. Om det blir tid til noko kjøring der oppe spørs i år som er første året der me eig hytta sjølv og dermed kan byrje å restaurere. Hvis det blir tid trur eg det blir Vesterålen og kanskje ferga over til Senja. Typiske ein 2 dagars tur med 1 overnatting.

Lysebotn

Det eg nok ganske sikkert kjem til å presse inn er Lysebotn så får me sjå kor lang tid eg kan få brukt, men fredag-søndag tur er eit minimum om ein skal få turfølelsen og ikkje berre kjøre. Det vert fort 500 km pluss.

Vestlige Sørland

Det ser veldig fint ut å kjøre kysten frå sør og opp mot Stavanger. Det er også èin tur eg tenker på i 2025, kanskje samtidig med Lysebotn om det er litt meir enn ei helg tilgjengelig. Pinse eller himmelspretten er muligheter. Greit å få kjørt litt før Nord-Norge. Både for trening, men også fordi BMWen har 3 mnd garanti! Greit å få testa den på litt meir enn 10 km til jobb i den perioden.

Eg har aldri vore ute på Lindesnes Fyr på land, berre sett frå sjøen. Farsund er vakkert og ikkje minst trur er Åna-Sira og oppover Jær-strendene er fine områder å kjøre for å oppleve natur på smale vegar…

Så har me fine vegar lokalt, ser at Osterøy ser litt spanande ut, ei diger øy eg aldri har vore på.

Tida er egentlig einaste begrensning, kanskje kan eg ta sykkelen over til NordNor-Shipping i starten av Juni, det hadde vore stas og der er faktisk èin mulighet til Sør-Vestlandet på returen! Pinsen kjem direkte etter der så her ligg muligheter!

3 år/30.000 km serviceavtale

I romjula såg eg innlegg om at BMW sitt tilbud om 3 års service-avtale, for brukte syklar skulle legges ned frå Nyttår!

Artic Motor fiksa det sjølv om dei hadde romjula stengt så det var bra. Usikker på kor mykje det er å spare, såg èin stad at det var stipulert 5-6.000,-.

Greit å ta med seg sjølv noko går i tapte renter…

Bytte på gang...

Det skjedde lite etter at me gjorde avtale om innbytte og kjøp av 1200GS fra Artic Motor. Virkar som dei har venta på rimeleg transport så for å få fortgang tilbøy eg å levere sykkelen hos BMW forhandler i Bergen enda avtalen var henting og levering på Stord. 

No får me håpe at det ikkje går fleire mnd før GSen blir levert nedvoer. Først skal dei sjå innbyttesykkelen, det er jo forståeleg og strengt tatt hastar det jo ikkje i heile tatt, det er jo tross alt eit større utlegg så reint rasjonelt er det tull å få den no, men så er det jo ikkje spesielt rasjonelt å kjøpe MC i den prisklassen heller så:) Kjekt å ha å dulle med og bli kjent med i garasjen, før sesongen... 

 

Bmw Gs1200 - 2018 modell…

Ja, då er det gjort. Eg har tatt steget opp i monsterklassen av ekte adventuresyklar og gått til innkjøp av ein klassiker av ein BMW GS1200.

Planen er å kjøre til hytta i Nord-Norge med denne meir eller mindre kvar sommar. Forhåpentligvis vert det også tid til litt helgeturer, før og etter ferien... Men ein kan jo lure på korleis ein skal få tid, det skal jo seilast regatta og turbåten skal brukast:)

Eg vart iallefall heilt bitt av basillen i sommar, eg har alltid likt lange turar i bil og telting/camping liv. Det syns eg er digg og ei fin avkobling frå kvardagens rutiner. Med sykkel blir dette berre ei mykje større oppleving enn med bil. Det er nesten som motorbåt versus seilbåt, opplevelsen underveis blir så mykje meir intens. I tillegg kan du kjøre på plasser der bilar ikkje er så egna… Desse TET løypene er interessante, men også litt skremmande, men etter å ha kjørt Jotunheimvegen og Grimsdalsvegen i sommar så innser eg at det krever ikkje anna enn litt sunn fornuft. Om eg vågar meg på noko meir teiknisk med dette beiste får me sjå.

Kvifor NCen blir bytta så fort er mest fordi det no måtte til ein god del oppgraderingen, den manglar varme i holkar, kroppen krevde både eit komfortsete og cruisecontroll pga langvarige problem med armen og halebeinet, etter NN turen. Eg kom derfor til eit veiskille, fornuft eller følelser?

Eg måtte ned på «du lever berre ein gong» for å rettferdiggjere oppgraderinga. Ikkje berre kostar GSen det dobbelte, som 6 år gml, er den også utanfor garanti og sjølv utan feil er det ein mykje dyrare sykkel å vedlikeholde. MEN det er også verdens beste Adventure sykkel, legendarisk. Den passar også perfekt for mine behov der avslappa kjøring med solid motor på låge turtall med komfort og fjæringskomfort som hovedingrediens. Når denne har alt av det eg saknar på NCen (og mykje meir) vart det i mitt hovudet ganske fornuftig kontra nyare eller ny Adventure.

Eg har ikkje fått sykkelen enda og aldri prøvd ein slik heller så dette blir spanande. Eg var veldig innstilt på ein Triumph Tiger 900 eller ein GSA850, men eg lot meg overbevise av at nesten alle eg spurte om råd anbefalt heller GS1200/1250. Boxermotor med lavt tyngdepunkt og ein veldig balanser sykkel høyres lovande ut. Tross mykje elektronikk verkar det som at det er driftssikre syklar utan for mykje problem.

Kanskje skulle eg gått opp på ein 1250, min er siste året den var 1200, men den er dermed også meir lik 1250 enn dei eldre, den har 2. generasjon ESA og ikkje minst TFT displayet som gjer den moderne ifht alle andre 1200.

For meg vil ikkje den enda sterkere motoren ha noko særlig verdi, dette er heilt sikkert meir enn nok og utover større motor virkar det, til tross stadige forbetringar, ikkje som eg går glipp av altfor store ting med 1200 versus 1250.

Sykkelen kjøpes av forhandlar og prisen er litt over halvparten av ein heilt ny 1250 Adventure. Den har jo då garanti og service inkludert, men dobbel pris er mykje penger, og eg trur vanlig GS passar meg betre enn GSA…

Pre for min sykkel er at den har gårt veldig kort til GS å vere, berre 16.000 km. Strøken, aldri skada, ein eigar, alle servicer etc. eg har derfor håp om at det blir ein problemfri sykkel. Eg syns også at fargekombinasjonen her er den flotteste av alle, mylje finare enn i heilsvart, men det er ein smakssak. Denne har alt av utstyr og også Stylepakke og dermed identisk utsjånad som ein Ralley utgåve!

MEN eg trur eg kjem til å sakne DCT systemet på NCen og oppbevaringsrommet der tanken er på andre syklar. No er det bra at GSen har sidevesker så plass problem blir det neppe, kanskje det må til ei tankveske…